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【深圳中威UPPF】6月8日，乘聯會發布最新報告顯示，2021年5月國內狹義乘用車零售量為157.6萬輛，同比2020年5月下滑2.6%，環比2021年4月下滑4.8%。1-5月狹義乘用車零售累計805.4萬輛，同比增長42.0%，增速明顯放緩。

從乘聯會公布的廠商狹義乘用車零售銷量數據來看，前十排名中有四家車企銷量出現同比下滑，也有四家車企出現環比下滑，最大跌幅均超過兩位數。

從排名來看，前三車企依舊是一汽-大眾、上汽通用和上汽大眾，其中一汽-大眾的銷量16.8萬輛，雖然出現了7.7%的同比跌幅，但是依舊領跑國內乘用車市場，銷量上遠高于排名第二的上汽通用。作為上汽集團旗下合資品牌，年內上汽通用多次領先上汽大眾，以5月銷量為例，上汽通用以12.2萬輛超過上汽大眾的11.9萬輛，其中上汽通用同比增長1.3%，而上汽大眾同比下滑9.9%。不過，上汽大眾實現13.3%的環比增長，是前十排名中漲幅最大的廠商。

再來看看自主品牌，吉利汽車、長安汽車和上汽通用五菱均出現在榜單中，長城汽車再次跌出前十。5月吉利汽車反超長安汽車，但是表現并不理想。5月份吉利汽車零售銷量為8.6萬輛，同比下滑18.9%，環比下滑6.5%。根據吉利公布的數據，1-5月累計銷量為53.0萬輛，完成153萬輛年銷量目標的35%，意味著吉利汽車在剩余的7個月內月銷量需要達到14.29萬輛，按照目前吉利汽車的狀況，年銷量目標的完成率相對渺茫。長安汽車的表現與吉利汽車完全相反，5月份零售銷量為8.5萬輛，同比增長18.9%，環比下滑13.3%。

5月上汽通用五菱銷量為7.5萬輛，同比增長33.5%，環比增長5.6%。上汽通用五菱大部分銷量來源于五菱宏光和宏光MINIEV。此前有媒體報道，10萬元以下或車長4.6米以內的新能源車將無法再申請上海免費的新能源“綠牌”。不過，似乎并不能阻止宏光MINIEV的增長，據乘聯會數據顯示，5月上汽通用五菱新能源零售銷量33175輛，環比4月份的30604輛增長8.4%。

剩下的均為日系品牌。東風日產5月零售量為8.8萬輛，同比下滑16.1%，環比下滑13.7%。東風日產主要依靠軒逸、天籟、逍客、奇駿四款車型走量，其中軒逸是東風日產的絕對銷量來源，但是本月表現并不好，同比下滑16.04%、環比下滑16.08%至38,371輛。至于即將上市的全新奇駿，由于搭載1.5T三缸發動機，后期市場表現難以預測。

一汽豐田和廣汽豐田銷量分別為7.4萬輛和7.2萬輛，均實現同比環比增長。6月6日，廣汽豐田凌尚正式上市，新車共推出2款車型，售價區間為14.88-15.88萬元，定位A+級轎車，軸距介于雷凌和凱美瑞之間。同日，一汽豐田中期改款奕澤IZOA家族上市，售價區間為14.58-18.98萬元。作為中期改款車型，除了在外觀上進行調整外，新車還首次推出了搭載混動系統的雙擎車型。據了解，年內廣汽豐田全新漢蘭達、一汽豐田皇冠-陸放等車型也將在年內上市，或將帶動豐田在華銷量增長。

5月本田汽車僅東風本田擠進前十排名，5月零售量為6.6萬輛，雖然同比增長1.2%，但是較4月份的8.5萬輛下滑了22.4%，為前十車企中跌幅最大。東風本田CR-V、思域以及XR-V這些車型銷量都比較好，單月基本上都在2萬輛以上。艾力紳、UR-V、英詩派月銷量基本在5000輛左右，至于享域、LIFE等車型表現相對較差。

以上便是排名前十的車企名單。總體來看，5月國內市場出現同比環比雙下滑的局面，主要還是因為客觀因素，一方面是因為上海車展以及五一假期提前帶動了市場，其次就是5月較4月份法定工作日有所減少。此外，由于國內部分地區疫情復發，以及汽車半導體芯片供應短缺，也是多家車企銷量下滑的原因。

有研究報告指出，汽車需求具備明顯周期屬性，盡管2021年上半年疫情和缺芯影響供給，但是汽車需求只會延遲不會消失，整車板塊值得期待；此外電動化和智能化已獲得消費者深度認可，在未來必然加速發展。

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